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路面情况不复杂，所以理论车速会达到 150 英里每小时，相当于每小时 240 公里左右，这可比国内的高速限速还高了一倍。 如果真能达到这个速度，这个无聊隧道确实可以让人们的出行更加方便。 进入隧道的车都会被装上两个导向轮，司机只需要踩油门，导向轮会通过隧道两边的路肩自动修正行驶路线。 通过导向轮控制方向？这不就是一个大号的四驱车？无聊公司的这个想法恐怕是来自于四驱兄弟吧？ 事实上，这种四驱车转向法对于车内乘客并不是很友好。一位有过无聊隧道初体验的老哥在油管上吐槽，转向时并没有那么柔顺，会出现一种突然摇摆的感觉，体验感不是很好。 可能后来无聊公司也觉得这个方案不靠谱，所以新的隧道取消了这种四驱车跑道设计，回归到人工驾驶，无聊隧道变成了一个简简单单的单行线。 但是从图片上来看，这个隧道只能容纳一辆车通行，而且视线又不是很开阔的样子。 再把速度飙到 240 公里每小时，如果不是在秋名山送过豆腐，估计没几个人敢这么开。 马斯克之所以这么设计是有原因的。 看到这路估计有一部分特斯拉车主笑了：这路算个啥，老子有自动驾驶啊！ 对，马斯克明确说过特斯拉后期会支持无聊隧道的无人驾驶。这么做还不是为了多卖点车？ 除了行车问题，做这种地下隧道，最关键的就是挖洞技术。 所以无聊公司的精髓在于怎么用先进的技术和模式挖洞。和一般的挖隧道模式相比，无聊公司挖掘隧道的方法也算是一种创新。 建立一条隧道往往工程量巨大，需要大量的人力和财力，就拿拉斯维加斯建地铁隧道来说，每一英里的地铁隧道就要消耗掉 10 亿美元的费用。 要挖出一条完整的地铁线路，花出去的钱就是天文数字。 但无聊公司挖隧道就是省！无聊隧道一英里只消耗 1000 万美元，是拉斯维加斯地铁费用的百分之一。 无聊公司之所以能省下这么多钱，其中一原因就是他们挖的洞小。。。 正常来说美国的单车道宽度为 28 英尺，而无聊隧道只有 12 英尺，大约 3.65 米左右。 光挖小洞也并不是省钱的唯一办法。在马斯克眼里，挖隧道产生的废土也是宝。 无聊公司继承了马斯克在 Space X 公司宣扬的可重复利用的理念，把挖出来的渣土做成砖。 废土变砖省了一笔废物处理费的同时，又可以把做出来的砖卖了换钱。 一省一赚，这成本就又降低了。 如果说省钱是因为无聊公司的挖洞模式好，那速度快就是因为无聊公司的挖掘技术强。 在美国，按照正常的挖隧道工期来说，要打通 1 英里的隧道要花费 8 到 12 周，但无聊公司打通 1 英里只需要 1 周。 这主要是因为无聊公司挖洞少了一个环节。 一般在挖隧道时，隧道钻头会先往前挖掘一段，然后停下添加混凝土板支撑隧道，防止隧道坍塌，再继续向前挖。 而无聊公司的挖掘技术，可以保证钻头向前挖掘的同时添加支撑隧道的混凝土板。这么做确实提高了不少工作效率。 以马斯克的性格，有了这么好的技术怎么办理，毕业证，文凭，成绩单，学历认证，留信认证，学位证，学历,本科，硕士，假文凭，假学历，文凭认证，能不得瑟。 7月份的时候马斯克就在全球范围内发起了挖隧道比赛。参赛者需要提交一份挖掘隧道的解决方案，看谁能在最短时间内挖出一条 98 英尺（ 30 米 ）深、直径 19.7 英寸（ 0.5 米 ）圆形开口的隧道。 也就是这场营销让更多人知道，这个常年在地下工作的公司还有这样高效的技术。 影响力打开了之后，商业思维满级的马斯克决定拿这项技术去赚更多的钱，无聊公司工程队上线。 从他们的官网上可以看出，他们卖挖隧道的服务了，走车、走货、走人的隧道统统都能挖。 也许拉斯维加斯的无聊隧道不仅仅是他们建造地下交通网络的一环，也是他们未来包工程最好的案例。 可以想象到，未来的房地产商位包工头马斯克做过什么项目，马斯克边抽烟边回答：做过地下交通网。 当然，要建成复杂的地下交通网，拉斯维加斯的隧道只是第一步，洛杉矶华盛顿等地都会陆续开通无聊隧道，帮助人们去到体育场、飞机场之类较远的地方。 无聊隧道相当于一条小地铁，可以补充地铁网络够不到的地方，这对于地广人稀的美国来说可能是件好事。 但在一条不能走回头路的隧道里既有私家车，又有公交车，车辆如果调度就成了难题。 如果发生了事故，那岂不是一条隧道都堵了？ 还有，先不说收费问题，作为私人公司运营的无聊隧道，交警有没有管辖权？ 仅仅是建好隧道也并不意味着它可以很快投入使用，一些软性的制度也得及时跟上。 现在无聊公司官网显示这条隧道的状态仍然是建设中，估计是马斯克研究规则呢吧。 新形态交通方式出现，必然会衍生出一系列制度、规则上的问题，所以大家想要看到隧道正式大规模运行，估计还要等很久。 #文凭 #毕业证书#学历 #认证 #办塔夫斯大学毕业证美国Tufts毕业证【微信857767150】办塔夫斯大学文凭留学代办Tufts塔夫斯大学密封成绩单申请研究生学历研究生文凭制作塔夫斯大学本科学历 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